Предварительная тестовая сборка деталей из коробки. По умолчанию любая модель профессионального качества поставляется в нейтральном цвете, поэтому одной из самых важных процедур в постройке является ровная и аккуратная покраска. С такой задачей может справиться исключительно аэрограф. Важно заранее планировать что, в какой цвет и момент красить, чтобы не менять часто краску и не чистить аэрограф после каждого использования.

Покраска корпуса в антикоррозийный цвет – задача не из лёгких, особенно когда это один из самых спорных параметров среди моделистов. Доподлинно не известно, какого точно оттенка использовалась краска на настоящем Титанике. Но тем не менее я постарался найти максимально близкий вариант и остался им доволен.

Идеально ровная линия – заслуга максировочной ленты. В дальнейшем она будет мне здорово помогать придерживаться чёткости и аккуратности в покраске. Основой для акрила, который я использовал, является специальный грунт. Он помогает краске крепче держаться и не отставать вместе со скотчем. Это положительное качество влечёт за собой главную проблему – каждую деталь, даже самую мелкую, приходилось фактически красить дважды (грунтом и через некоторое время нужным цветом).

Выверенный до миллиметра уровень ватерлинии на основе многочисленных сохранившихся планов и схем Титаника.

Теперь корпус приобрёл идеально ровную декоративную линию, которая являлась одной из “визитных карточек” судов компании White Star Line. Примечательно, что на настоящем корабле полоса сужалась к корме и носу и расширялась к середине. В своей модели я постарался учесть этот факт.

Мой рабочий стол на шесть долгих месяцев занял половину комнаты и хранил множество крайне важных и мелких деталей, которые, несмотря на мои старания их не потерять, постоянно разлетались в разные стороны. За это время, пока искал “беглецов”, я досконально выучил весь узор линолеума на полу :-)

Медные винты из дополнительного расширенного набора Pontos поражают своей детализацией и изяществом. Любопытно, что производитель деталей предлагает на выбор четырёхлопастной и трёхлопастной центральный винт для сторонников обеих версий их количества, установленных на Титанике. Я выбрал трёхлопастной.

Цельнолитая пластина носовой части. Чтобы иметь возможность использовать усовершенствованные детали из дополнительного набора, мне предстояло удалить большинство выступающих элементов.

Корма корабля. На ней также предстояло сточить выступающие кнехты, которые служили для крепления тросов во время стоянки в порту.

Из-за своего перфекционизма я долго не решался приступить к работе по удалению выступающих элементов. Я перебрал множество вариантов, как это можно было бы сделать максимально аккуратно. В итоге решение было достаточно простым: старая добрая маскировочная лента, гравировальная машинка и много наждачной бумаги самой разной зернистости.

Результат превзошёл все ожидания – ни единой лишней царапины и практически идеально ровная поверхность!

Возможно, такое усердие кому-то покажется напрасным, учитывая, что вся площадь пластика сверху в дальнейшем покрывается тонкими деревянными листами, имитирующими настил палуб. Но мне было важно знать, что моя модель идеальна даже в тех местах, которые никто никогда не увидит.

Наклеенная деревянная палуба от производителя Scaledecks и примерка якорных направляющих, собранных из плоских (!) листов фототравления.

Кормовая палуба начинает обретать свой привычный силуэт: добавляются цилиндрообразные основания грузовых кранов, две белые надстройки, кормовой мостик для точного маневрирования кораблём в порту, воздухозаборные трубы.

Установленные винты завораживают своим бронзовым блеском и симметрией. Левый и правый на настоящем корабле весили по 38 тонн, центральный – 17 тонн. Опустившись на дно после кораблекрушения, корма зарылась глубоко в океанический ил, не оставив возможности увидеть центральный винт и поставить финальную точку в спорах о количестве его лопастей.

Процесс отливки больших деталей на заводе имеет ряд нюансов, которые не всегда позволяют сохранить достоверность и детализацию. Так случилось с кормой модели Титаника – производители не смогли разместить четыре иллюминатора на самом краю кормовой части корабля, поэтому мне пришлось добавлять их самостоятельно. Но так как я решил не высверливать сквозные отверстия на всём корпусе, то и недостающие иллюминаторы в моём исполнении стали лишь небольшими углублениями, которые позднее были закрашены чёрным маркером.

Успешная сборка модели во многом зависит от умения на много шагов вперёд предугадывать развитие событий. К примеру, из тематической группы для моделистов в Facebook я узнал, что многие сталкивались с проблемой несоответствия высоты палуб из-за деревянных настилов, которые добавляли общую толщину, всвязи с чем последняя шлюпочная палуба не вставала в пазы и имела внушительную щель на всём своём протяжении. Чтобы этого избежать, я заранее готовил каждый слой – подтачивал наждачной бумагой все вертикальные элементы под высоту деревянных листов. Когда пришло время собирать всё вместе, я не был разочарован результатом.

8 грузовых кранов, установленных на Титанике. Мельчайшая и кропотливая работа заняла у меня целый день на сборку.

Как я уже говорил, каждая деталь нуждается в предварительной грунтовке. И прежде чем стать чёрными, эти элементы были выкрашены в серый.

Чем больше мелких деталей в модели, тем лучше. Но от этого её сборка превращается в сложнейший и длительный процесс, требующий максимальной концентрации, внимания и остроты зрения.

Чтобы процесс покраски прошёл быстрее и все однотипные детали имели одинаковый однородный цвет, я придумал собрать их на одном листе картона при помощи скотча, подписав каждую, чтобы не запутаться.

Крайне мелкие детали опор для бортов Титаника, которые к тому же ещё имеют различия, поэтому отмечены разными номерами.

А вот они в сборке. Ювелирная работа!

Мачты из расширенного набора от Pontos сами по себе уже произведение искусства! Четкие линии, точность пропорций и прекрасное исполнение. На фото передняя мачта с вороньим гнездом и судовым колоколом, в который 14 апреля 1912 года в 23:40 трижды ударили, оповещая капитанский мостик о препятствии “прямо по курсу”.

Одна из самых мелких деталей, с которыми мне довелось поработать. Элемент фонаря, который располагался на передней мачте.

Опоры для грузовых кранов. Уникальность работы заключается в том, что когда-то это были совершенно плоские детали на тончайших металлических листах. Очень важно заранее продумать, как будут соединяться элементы, потому что металл такой толщины почти всегда ломается уже после второго неправильного сгиба.

Запасной якорь, который находился в самом основании носа корабля. На фото видно, что он состоит из 11 (!) отдельных элементов.Его аутентичность практически 100% с оригиналом, за исключением того, что на пластике в таком масштабе отсутствует клеймо компании, которая его выпустила.

Носовая часть также поражает своим изяществом, упорядоченностью и симметрией. Даже на волнорезах (белые крылья слева и справа от грузового отсека) проработаны таблички с текстом “Пассажиры не допускаются в эту часть корабля”. Интересный факт, но режиссёр Джеймс Кэмерон, зная об этом, всё равно несколько раз помещает туда героев своего фильма ради эффектных кадров.

Два трюма в неиспользуемом состоянии были затянуты холщёвым брезентом. На своей модели я постарался передать текстуру с помощью градации цвета от почти белого до светло-бежевого. Так же этот материал применялся в качестве укрывного материала для шлюпок и бухт (катушек) для тросов.

Кормовая часть судна окончательно установлена на корпус. Постепенно корабль начинает приобретать свои знакомые очертания.

Бортовая деталь корабля, сборка которой имела свои сложности. Как известно, на ней были установлены деревянные поручни из тикового дерева. Ровно прокрасить такую длину кистью невозможно. Потому пришлось повозиться с маскировочной лентой и нанести цвет с помощью аэрографа. Я решил не высверливать иллюминаторы – это трудоёмкий и сложный процесс, во время которого велика вероятность потерять центровку и сделать отверстие не в том месте. Поэтому было принято решение закрасить их черным цветом. Для этого пришлось приобрести 4 маркера и выбрать один лучший.

Один из самых сложных и ответственных моментов в сборке модели Титаника – склейка корпуса, бортов и палубы B. В случае неудачи, вся конструкция могла бы иметь перекос и видимые щели. Но многочисленные “примерки” позволили завершить этот процесс достаточно гладко.

Палуба B и примерка стен перед их окончательным приклеиванием. Мои опасения по поводу работы с оконными рамами для модели, к счастью, оказались напрасны – этот процесс был одним из самых лёгких и интересных. Дверные иллюминаторы я выделил чёрным цветом с помощью перманентного маркера высокой укрывистости.

Иногда некоторые процессы приходилось делать одновременно. На фото видно, как идёт работа над конструкцией палубы A, в то время как на заднем плане ждут своего завершения грузовые краны, тенты для шлюпок, крошечные машинные телеграфы и штурвал.

Главное правило хорошего моделиста – держать свой рабочий стол в идеальном порядке, поэтому после каждого рабочего дня у меня был ритуал уборки, направленный в первую очередь на структуризацию новых отделённых от литников деталей и их сортировку по пластиковым контейнерам для надёжного хранения.

Для носовой части я отдельно заказывал якорную цепь. Та, что была в комплекте с основным набором, не соответствовала оригиналу. Это были просто овальные звенья, соединённые друг с другом. На настоящем же Титанике цепь была с поперечными вставками (контрфорсами), защищающими её от спутывания и придающими дополнительные 20-25% прочности. Всего на корабле для двух якорей было установлено по 365 метров цепи с длиной одного звена около метра.

В день, когда была сделана эта фотография, Титаник обрёл своё имя – были установлены таблички на носовую и кормовую части. Я решил не работать с буквами по отдельности, а добавил всю табличку целиком, закрасив скрепляющие элементы в цвет корпуса.

Для придания атмосферности, я добавил на рабочий стол плакат со схематичным цветовым изображением Титаника и копию страницы из газеты The New York Times от 16 апреля со статьёй о кораблекрушении.

Работа с аэрографом – крайне пыльный и вредный процесс для здоровья. Частички краски разлетаются по всей квартире, оседают на всех поверхностях и попадают в глаза и лёгкие, несмотря на все степени защиты. Это обратная сторона медали, с которой приходилось мириться, ради финальной цели построить свой Титаник.

Тестовая примерка деревянных палуб в одном из самых сложных мест – над офицерской надстройкой. Там, где заводские прорези не совпадали с выступающими пластиковыми элементами, приходилось многократно подрезать и подстраивать тончайшие деревянные пластины, рискуя их повредить.

Завершённая надстройка на шлюпочной палубе, в которой располагалась шахта лифта для пассажиров второго класса (всего на Титанике было установлено четыре лифта: 3 для пассажиров первого класса и один для второго; вместимостью по 12 человек каждый).

Крайне сложный процесс сборки и покраски трапов и лестних для модели. Максимально нежные металлические пластины при любом излишнем сгибе были готовы рассыпаться прямо в руках.

Очередная “примерка” офицерской надстройки и четырёх труб корабля. Для любого моделиста очень важно обилие света над рабочим пространством. Мне помогали в этом 4 источника света: общее освещение комнаты, две кольцевые лампы большого диаметра и одна “прицельная” лампа с лупой пятикратного увеличения (которой в итоге я так и не воспользовался, потому что эта функция оказалась непрактичной).

Вид на корму и палубы Титаника в масштабе 1/200. Грузовые краны окончательно установлены на свои места, металлические тросы на них отдельно вручную выкрашены в темный цвет.

Кормовая мачта заняла свою позицию. Отдельно стоит отметить сложность в подборе уникального цвета “Dark mast”(“Темный мачтовый”). На основе анализа нескольких кораблей-современников Титаника, доживших до эпохи цветной фотографии, было выявлено, что это оранжево-красный довольно резкий цвет, призванный скрыть грязь и ржавчину, появляющиеся на кораблях во время их эксплуатации.

Корма Титаника, на которой позднее появятся скамейки и флагшток. В ней также располагалось отделение с электрогенераторами, благодаря чему во время затопления корабль долгое время оставался освещённым.

Шлюпочная палуба изобилует наличием мелких элементов, которые просто заполонили мой рабочий стол во время подготовительного процесса. Но с течением времени заняли своё упорядоченное место на модели.

Каждая труба Титаника незначительно отличалась по высоте друг от друга. Неправильно временно установленные на модели сразу видно невооружённым глазом.

Один из самых любимых мной уголков корабля – его носовая часть и вид на рулевую рубку. Отсутствие в модели колокола между окнами – досадный недочёт фирмы Trumpeter, который я с лёгкостью устранил, использовав запасную часть с пластиковой мачты из основного набора. Детализация настолько высокая, что модель имеет поручни из тончайших металлических нитей вдоль фасада палубы A, B и на шлюпочной палубе.

Титаник был оснащён двадцатью спасательными шлюпками, 2 из которых являлись аварийными катерами и располагались на шлюпбалках вне корпуса, готовые в считанные минуты быть спущенными за борт. И именно поэтому они также не были затянуты защитным брезентом.

Особую элегантность лайнеру принесло решение проектировщиков установить трубы и мачты под углом 9,46°. Это позволило придать дополнительную обтекаемость и динамичность всей конструкции.

Титаник являлся британским кораблем, а согласно законам Британии на корабле должно было быть число шлюпок, соответствующее водоизмещению судна, а не пассажировместимости. Титаник формально соответствовал этим требованиям и имел 20 шлюпок (14 со вместимостью 65 человек, 2 — 40 человек, 4 — 47 человек), которые были рассчитаны на погрузку 1178 человек, всего же на Титанике было 2208 человек.

Потрясающая красота сочетания цветов белого, черного и красного завораживает. А жёлтая полоса похожа на перевязочную ленту дорогого подарка – недавно спущенного на воду стального гиганта.

Заказав из Германии уникальные деревянные листы для палуб, я придал своей модели намного более реалистичный вид: каждая доска в настиле проработана до мельчайших деталей и с исторической точностью повторяет расположение своих реальных прототипов.

“Примерка” цвета White Star Buff (очередной уникальный отличительный цвет компании White Star line). Наверное, самый спорный и неоднозначный вопрос среди моделистов и титаниковедов. Основываясь на многочисленных рисунках и снимках кораблей того времени, я выбрал для себя цвет, который считаю одним из самых исторически точных. Очень досадно, что Титаник так и не был запечатлён ни на одной цветной фотографии.

Одна из четырёх труб Титаника во всей красе. Мельчайшие детали придают ей прекрасную детализацию и реалистичность. К слову, высота такой трубы составляла 18,9 метров, а диаметр 6,7 метров, достаточный для проезда сразу двух локомотивов внутри.

Почти завершенный (на первый взгляд) вид модели. Несмотря на кажущуюся готовность, впереди мне предстояло выполнить ещё много мелкой работы.

Третья труба отличалась сложностью исполнения, благодаря многочисленным дополнительным подводкам. Отдельно стоит отметить мельчайшую детализацию воздуховодного технического пространства, отделенного от любопытных пассажиров специальными ограждениями.

Интересный ракурс, демонстрирующий весьма реалистичную просадку корпуса и красоту линий, уходящих в перспективу. Добавлена разметка уровня воды у ватерлинии на носовой части и корме. Её детализация позволяет рассмотреть цифры от 13 до 42.

Технически сложный процесс по закрашиванию аэрографом прозрачных деталей стеклянной крыши над куполами двух парадных лестниц корабля. Помимо прочего, стёкла в этих навесах были матовыми, чего я позднее достигну при помощи полупрозрачного лакового покрытия.

Жалко было прятать за матовыми стеклами легендарный купол парадной лестницы первого класса. Однако следование исторической достоверности не оставило мне другого выбора.

Один из самых любимых и узнаваемых многими ракурс на Титаник. Два якоря весом по 13 тонн заняли своё историческое место.

Навес над куполом второй парадной лестницы и судовой компас (расположенный ровно по центру корабля) являются основными притягивающими внимание элементами на данной фотографии.

Сложность устройства корабля и изобилие мелкими элементами в процессе постройки становится упорядоченным и оправданным. На трубах видны корабельные свистки – “голос” Титаника. В наше время один из таких свистков был поднят, отреставрирован и запущен. Невероятное ощущение услышать вновь корабль-легенду!

Четвёртая труба на Титанике имела скорее декоративную цель: компания White Star Line посчитала, что четыре трубы вместо трёх придадут кораблю большее изящество и солидность. Поэтому вместо отвода дыма из топочных котлов, к последней были подведены кухонные вытяжки.

Закончена установка удерживающих трубы в вертикальном положении тросов. Всего их было по 12 для каждой трубы. На модели они сделаны из тончайших металлических нитей, покрашенных в чёрный цвет.

Две складные шлюпки (из четырёх на корабле) на крыше офицерского мостика. Одну из них так и не удалость должным образом спустить на воду во время кораблекрушения, однако, перевернувшись, она всё равно спасла жизни тридцати людей, забравшихся на неё, как на плот.

Многочисленные споры до сих пор также вызывает цвет лебёдок на Титанике, который не был доподлинно задокументирован. Принято считать, что они были выкрашены в темно-зелёный цвет, однако некоторые исследователи добавляют, что отдельные элементы этих устройств были чёрными. Как видно на фото, я стал сторонником первой версии.

На фотографии изображены корабельные скамейки, расставленные в основном вдоль кормовой части. Для своей модели я вручную собрал 42 штуки. Чтобы линия изгиба была везде одинаковой, мне пришлось дополнительно заказывать специальную форму, напечатанную на 3D принтере. Сложность также заключалась в том, что я не мог долгое время решить, в какой момент лучше покрасить скамейки – после сборки аэрографом невозможно аккуратно разделить два цвета (чёрный и коричневый), а перед сборкой при сгибе появляется высокая вероятность получить отколовшуюся краску. В итоге было принято решение начать с цвета. Позднее немногочисленные места с отставшей краской были незаметно подкрашены и результат того стоил – даже при ближайшем рассмотрении скамейки выглядят максимально натурально и аккуратно. Работа по их сборке заняла двое суток.

Установленные на корме скамейки являются местом их наибольшего скопления на корабле – сразу 18 штук! Эта палуба помимо своего технического назначения использовалась пассажирами третьего класса и в то же время для выгула собак “высшего общества”.

Единственными деталями из дополнительного набора Pontos, которыми я так и не воспользовался, оказались металлические листы обшивки труб с более точным расположением заклёпок. Проведя эксперимент на запасной детали, сточив наждачной бумагой пластиковые заклёпки на трубе из основного комплекта, я понял, что аккуратно согнуть 8 упругих металлических пластин (по 2 на трубу) так, чтобы они идеально соприкасались в месте шва, практически невозможно. К тому же это придало бы дополнительную хрупкость всей конструкции в целом. В итоге мною было принято решение немного отступить от исторической точности в конкретном случае и в угоду аккуратности оставить детализацию из основного набора.

Именная табличка и порт-приписки “Ливерпуль” венчают корму “непотопляемого” лайнера. Они последними скрылись с поверхности Атлантического океана в 2 часа 20 минут ночи, оставив на поверхности 1500 человек без надежды на спасение.