Предварительная тестовая сборка деталей из коробки. По умолчанию любая модель профессионального качества поставляется в нейтральном цвете, поэтому одной из самых важных процедур в постройке является ровная и аккуратная покраска. С такой задачей может справиться исключительно аэрограф. Важно заранее планировать что, в какой цвет и момент красить, чтобы не менять часто краску и не чистить аэрограф после каждого использования.

Покраска корпуса в антикоррозийный цвет – задача не из лёгких, особенно когда это один из самых спорных параметров среди моделистов. Доподлинно не известно, какого точно оттенка использовалась краска на настоящем Титанике. Но тем не менее я постарался найти максимально близкий вариант и остался им доволен.

Идеально ровная линия – заслуга максировочной ленты. В дальнейшем она будет мне здорово помогать придерживаться чёткости и аккуратности в покраске. Основой для акрила, который я использовал, является специальный грунт. Он помогает краске крепче держаться и не отставать вместе со скотчем. Это положительное качество влечёт за собой главную проблему – каждую деталь, даже самую мелкую, приходилось фактически красить дважды (грунтом и через некоторое время нужным цветом).

Выверенный до миллиметра уровень ватерлинии на основе многочисленных сохранившихся планов и схем Титаника.

Теперь корпус приобрёл идеально ровную декоративную линию, которая являлась одной из “визитных карточек” судов компании White Star Line. Примечательно, что на настоящем корабле полоса сужалась к корме и носу и расширялась к середине. В своей модели я постарался учесть этот факт.

Мой рабочий стол на шесть долгих месяцев занял половину комнаты и хранил множество крайне важных и мелких деталей, которые, несмотря на мои старания их не потерять, постоянно разлетались в разные стороны. За это время, пока искал “беглецов”, я досконально выучил весь узор линолеума на полу :-)

Медные винты из дополнительного расширенного набора Pontos поражают своей детализацией и изяществом. Любопытно, что производитель деталей предлагает на выбор четырёхлопастной и трёхлопастной центральный винт для сторонников обеих версий их количества, установленных на Титанике. Я выбрал трёхлопастной.

Цельнолитая пластина носовой части. Чтобы иметь возможность использовать усовершенствованные детали из дополнительного набора, мне предстояло удалить большинство выступающих элементов.

Корма корабля. На ней также предстояло сточить выступающие кнехты, которые служили для крепления тросов во время стоянки в порту.

Из-за своего перфекционизма я долго не решался приступить к работе по удалению выступающих элементов. Я перебрал множество вариантов, как это можно было бы сделать максимально аккуратно. В итоге решение было достаточно простым: старая добрая маскировочная лента, гравировальная машинка и много наждачной бумаги самой разной зернистости.

Результат превзошёл все ожидания – ни единой лишней царапины и практически идеально ровная поверхность!

Возможно, такое усердие кому-то покажется напрасным, учитывая, что вся площадь пластика сверху в дальнейшем покрывается тонкими деревянными листами, имитирующими настил палуб. Но мне было важно знать, что моя модель идеальна даже в тех местах, которые никто никогда не увидит.

Наклеенная деревянная палуба от производителя Scaledecks и примерка якорных направляющих, собранных из плоских (!) листов фототравления.

Кормовая палуба начинает обретать свой привычный силуэт: добавляются цилиндрообразные основания грузовых кранов, две белые надстройки, кормовой мостик для точного маневрирования кораблём в порту, воздухозаборные трубы.

Установленные винты завораживают своим бронзовым блеском и симметрией. Левый и правый на настоящем корабле весили по 38 тонн, центральный – 17 тонн. Опустившись на дно после кораблекрушения, корма зарылась глубоко в океанический ил, не оставив возможности увидеть центральный винт и поставить финальную точку в спорах о количестве его лопастей.

Процесс отливки больших деталей на заводе имеет ряд нюансов, которые не всегда позволяют сохранить достоверность и детализацию. Так случилось с кормой модели Титаника – производители не смогли разместить четыре иллюминатора на самом краю кормовой части корабля, поэтому мне пришлось добавлять их самостоятельно. Но так как я решил не высверливать сквозные отверстия на всём корпусе, то и недостающие иллюминаторы в моём исполнении стали лишь небольшими углублениями, которые позднее были закрашены чёрным маркером.

Успешная сборка модели во многом зависит от умения на много шагов вперёд предугадывать развитие событий. К примеру, из тематической группы для моделистов в Facebook я узнал, что многие сталкивались с проблемой несоответствия высоты палуб из-за деревянных настилов, которые добавляли общую толщину, всвязи с чем последняя шлюпочная палуба не вставала в пазы и имела внушительную щель на всём своём протяжении. Чтобы этого избежать, я заранее готовил каждый слой – подтачивал наждачной бумагой все вертикальные элементы под высоту деревянных листов. Когда пришло время собирать всё вместе, я не был разочарован результатом.

8 грузовых кранов, установленных на Титанике. Мельчайшая и кропотливая работа заняла у меня целый день на сборку.

Как я уже говорил, каждая деталь нуждается в предварительной грунтовке. И прежде чем стать чёрными, эти элементы были выкрашены в серый.

Чем больше мелких деталей в модели, тем лучше. Но от этого её сборка превращается в сложнейший и длительный процесс, требующий максимальной концентрации, внимания и остроты зрения.

Чтобы процесс покраски прошёл быстрее и все однотипные детали имели одинаковый однородный цвет, я придумал собрать их на одном листе картона при помощи скотча, подписав каждую, чтобы не запутаться.

Крайне мелкие детали опор для бортов Титаника, которые к тому же ещё имеют различия, поэтому отмечены разными номерами.